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理想汽车被曝或自研云端推理芯片，智能驾驶算力再升级？
有消息称理想汽车正探索自研云端推理芯片，项目仍处早期，或采用与车端智驾芯片相近的数据流架构。理想方面回应称“暂时还没有听到这方面的消息”。业内认为，随着智能驾驶大模型、车载智能体和多模态交互发展，云端推理需求将持续增长，车企竞争或将延伸至云端AI基础设施能力。
何小鹏：自动驾驶新强标更聚焦短板，行业加速补齐短板
何小鹏表示，小鹏是动力电池新国标和L3/L4高阶自动驾驶强制国标的参与者与制定者。随着越来越多车企把辅助驾驶列为标配，行业对更全面、体系化的强制标准需求也在上升，以帮助消费者区分自动驾驶、辅助驾驶及不同智能驾驶功能强弱。
阿维塔陈卓：拒绝沦为“硬件整合商”，IPO稳步推进
阿维塔科技强调，高端竞争中必须保持算力调度和整车方案的独立性，避免只做硬件整合商。后续研发将聚焦原创设计、细分场景定制和AI智慧座舱，并计划于今年四季度推出全新六座旗舰SUV。对于IPO进展，公司称正按监管要求稳步推进报批流程，暂未披露更多细节。
阿维塔辟谣“与华为合作非必要”：系言论误读
阿维塔就副总裁雍军相关言论发布辟谣，称其原话仅是指“让华为打造专属智驾版本”这种模式并非必要，并未否定与华为的合作价值。当前阿维塔与华为采用联创合作模式，共同定义、开发产品。此外，阿维塔还是引望第二大股东。
理想汽车启动内部改革，直面被模仿困境
理想汽车7月末发布任命公告，拟在研发技术委员会批准下分批设立跨领域融合的产品与技术创新工作组，以提升产品竞争力。马东辉还就创新工作组的初衷、理念和路径作了解释。与此同时，公司产品部大幅瘦身，人员较巅峰期减少约四分之四，智驾、座舱等业务已拆分，现约50人主要负责理想商城相关工作。
北京上半年乘用车L2辅助驾驶渗透率达77.5% L3量产车型率先落地
7月27日，在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上，北京市经信局透露，2026年上半年北京乘用车新车L2级组合辅助驾驶渗透率达77.5%，高于全国平均水平。北汽极狐阿尔法S成为全国首批L3级量产车型，实现高级别自动驾驶合法上路和商业化落地。北京累计发放测试牌照超1500张，安全测试里程突破6500万公里。